疫情防控后汽车价格上涨-疫情过后汽车会涨价还是会降价
今天给大家分享疫情防控后汽车价格上涨，其中也会对疫情过后汽车会涨价还是会降价的内容是什么进行解释。
文章信息一览：
- 1、新势力凉了?特斯拉3个月卖出1.86万辆,秦EV成最火自主品牌车!
- 2、千呼万唤的刺激政策,能否为车市带来“补涨”?
- 3、2月车市动荡,自主合资上演冰与火之歌
- 4、疫情严峻,五月份中国所有整车厂或面临停产,这会产生哪些影响?
- 5、疫情影响下,2020年中国车市会怎样?
新势力凉了?特斯拉3个月卖出1.86万辆,秦EV成最火自主品牌车!
1、与国产特斯拉Model 3的高光表现相反，造车新势力在这段时间显然过得不太好：2020年3月，特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的5倍，虽然数据是很残酷，但这是事实。
2、中国市场新能源周销量排行中第二名是特斯拉，和上次排名一致，价格为219-849万元，销量为39万辆，相比上一周接近一万的成绩，特斯拉销量有了明显增长，特斯拉客单价高，而且没什么优惠，依然能够达成如此之高的销量，属实证明了其过人的产品力。
3、今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均1万辆，同比2021年8月第一周增长21%，表现平稳回暖，相对今年7月第一周均值微增3%。8月第一周总体狭义乘用车市场市场零售25万辆，同比增长21%，环比上周下降57%，较上月同期增长3%。
4、首先，最为引人注目的就是广汽埃安。2023年，广汽埃安交付量为48万辆，是新势力车企的No.1。12月，广汽埃安交付了6万辆新车，同比增长53%。毫无疑问，广汽埃安是传统车企转型的标杆。排名第二的是理想汽车。2023年，理想汽车交付量为36万辆，是新势力车企的No.2。
5、根据中汽协统计，11月新能源乘用车销量为16万辆，其中纯电14万辆，插电混动2万辆。很明显，插电混动并没有得到消费者认可。自主品牌再突破，长城比亚迪的新玩法 当然，当市场机会出现的时候，自主品牌总是能给我们惊喜。面对日系油电混动的优势，自主品牌头部企业也在努力跟进。
千呼万唤的***政策,能否为车市带来“补涨”?
近期，在“疫情”的催化作用下，全国多地已经陆续出台了一些***汽车消费的政策，主要以提供购车补贴为主。 浙江杭州，有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策。而且，杭州宣布一次性增加2万个小客车指标，将于5月29日组织一次个人阶梯摇号，完成15000个指标的配置。
目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者， 促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想，2月17日汽车股随之大涨。 至于具体效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。
2月车市动荡,自主合资上演冰与火之歌
1、最后再来看曾经的自主一哥—奇瑞集团，2月份集团销售汽车4万辆，同比增长79%，环比增长5%，连续9个月单月销量超10万辆。1-2月份，奇瑞集团累计销售汽车5万辆，同比增长32%。据悉，奇瑞集团旗下的瑞虎瑞虎捷途X70系列，月销量均过万辆。
2、有更难看的数字，也有可以寻求的慰藉，1月车市便是如此一首“冰与火之歌”。而我们真正需要警惕的，应当是2月份汽车市场面临的冲击。
3、喧嚣过后，大浪淘沙，冰与火之歌演过，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接2020年的开幕，又开始面对新一轮的角逐。 但2020年的市场环境或将更加恶劣。国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放、激烈的竞争，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难。
4、作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第第二和第四名，并呈现微跌的态势。
疫情严峻,五月份中国所有整车厂或面临停产,这会产生哪些影响?
另外受国内***疫情影响，部分地区企业正常生产和物流运输受到阻碍的影响。部分车企生产也受到影响，蔚来汽车宣布暂停整车生产。蔚来再次宣布部分车型起售价上调1万元，电池租赁服务费价格也有所上调。供应链合作伙伴停产，蔚来汽车停产。蔚来在其APP上发布了一份说明，称受疫情影响，蔚来汽车已暂停生产。
近日，威来汽车宣布，由于封锁造成的供应链问题，其合肥制造厂已停产，部分车型的价格也将调整。4月9日下午，威莱在其应用程序上发布声明称，由于疫情，威莱的汽车生产已暂停。官员表示，自3月份以来，由于疫情的影响，该公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已相继停产，目前尚未恢复生产。
从2019年各项汽车进出口数据中不难看出，全球市场环境与中国市场环境有着千丝万缕的关系，虽然目前国内已经度过艰险的疫情高峰期，但***状病毒在国外肆虐也将导致多个国家陷入我们此前的停工停产状态，经济受损也是必然的事。
疫情影响下,2020年中国车市会怎样?
1、另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
2、疫情过去之后潜在购车需求得以释放是肯定的，但还需考虑国内汽车市场已经连续两年下滑，经济结构发生了很大的改变，彼时私人购车基数大，而现在首次购车需求已经没有那么旺盛，很难促成当年车市的爆发性增长。
3、尽管如此，我认为，若考虑到五一小长假以及6月的追加消费，2020年因疫情影响影响的车市会提前结束，而今年下半年的车市在国家***消费政策、网络直播售车、厂家大幅度优惠等多因素的助推下，会更早一些。
4、乐观地看，此次疫情对中国汽车市场销量增长有一定的***，但仅局限在一些较为细分的领域，对总盘子的影响应该不大。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌，就已是最好的结果。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、此前，中汽协曾预计2020年车市的跌幅将有望收窄至2%。如今，由疫情带来的车市不确定性因素增加，业内预计今年的车市将出现3%以上的下滑幅度。业内还有一种声音认为，由于疫情持续蔓延，***加大防控力度，公共交通出现大面积停运现象，这将***私家车市场的消费需求。
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